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一不小心修成仙 RAV4换代、老奇骏还能应付吗?动力总成问题大,辅驾套件成标配遇见我的混血王子

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发表于 2019-10-9 13:09 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容2007年日产推出了一款改变SUV市场格局的入门级产物——日产Rogue(以下称奇骏北美版),它被许多汽车媒体戏谑为“流氓”,由于在英文释义当中,Rogue本身就有恶棍、流氓的意思,由于它劫掠了当时格局当中许多脱销SUV的固有市场份额,包罗美系的别克昂科威、福特翼虎,日系的本田CR-V、丰田RAV4等等产物都被逍客打乱了阵脚。
现实上,被放在紧凑型SUV市场的日产Rogue就是X-Trail奇骏的美规型号,它独立于日产环球SUV战略体系之外,但又严格依照环球风格举行生产与贩卖,这也是资助其风靡环球市场的关键。
RAV4换代、老奇骏还能应付吗?动力总成问题大,辅驾套件成标配  热点新闻


但是话说返来,如今市场当中所贩卖的日产奇骏北美版已经是2014年换代的版本,只管它在客岁履历了造型上的更新,并朝着雅阁为代表的日产V-motion 2.0期间进发,但它的许多核心机器与硬件设置已经徐徐浮现落伍局面,尤其是在同级别竞品纷纷进入到2020款之后,如今我们看到的奇骏北美版简直会给斲丧者们带来一些烦恼。
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V-motion 2.0表现平平,奇骏急需换代
外貌计划上带来的V-motion 2.0并不算富丽,尤其是在它的直接对手丰田RAV4完成换代的情况下,以V型进气格栅为风格中心的前脸,已经无法再通过细节造型与装饰伎俩,来表达本身最初拥有的那份硬派越野质感。
不外,就从格栅与大灯之间的融合度来看,它照旧可以大概算得上前卫的,但是这不敷以资助车辆在剧烈的竞争体系之中脱颖而出。
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同样会遭遇这个标题的,尚有同样来自日本的本田CR-V,而且后者对峙多年的务实风格似乎还谋面对更多打击,相比之下,本身带有独立雾灯区间、导流区间以及融合式进气格栅的奇骏,反倒是增加了它在同样老旧的CR-V面前的竞争上风。
但无论怎样,这两台车型都无法在新一代RAV4面前造次,现在国内合资市场仅仅展示了尺度版本的第五代RAV4荣放,北美市场中采取运动装饰套件的型号,将会让奇骏更无法造次,这一点便是令奇骏车迷敦促日产举行换代的紧张缘故起因。
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从老美学来的肌肉感,Rogue照旧卖空间
不外,奇骏/奇骏北美版也并不是毫无计划上风可言,它的车身结构应该是这几台脱销日系车里最恰到好处的。为了迎合北美市场的斲丧需求,它开始在紧凑SUV上启用了无实体腰线处置惩罚,取而代之的块状肌肉是资助这台都会SUV,展示传统四驱车硬派作风的新本领。
从结构上来说,奇骏照旧对峙了对车舱内部空间本领的最大生存,它既没有像CR-V那样压缩车身高度来优化视觉效果,也没有像RAV4那样提供更极致的掀背,这也让走中庸之道的奇骏继承稳居空间本领的头名。
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紧接着空间这个部分来说,奇骏北美版在尺寸参数方面与国产车型差异不大,2,706mm的轴距保障了它在同级别中的最佳数据,而包罗4,641/1,709mm的长度与高度也都是同级别日系车中的最佳,即便是完成换代增长的新一代RAV4,也仅有车身宽度数据优于奇骏北美版,这也难挂宙骏可以大概成为紧凑SUV市场中,首款保持原有尺寸数据的根本下推出7座版本。
从现实的空间测试来看,RAV4简直拥有更为宽大的内部储物空间,这并不是奇骏的长处,幸亏五座版的后排腿部空间与头部空间,照旧可以让日产继承问鼎该范畴的头名。
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关于乘坐与储物的计划,拥有大量福祉车计划履历的日产,显然提供了更具人性化的细节处置惩罚。
它的第二打扫了可以大概提供60/40比例放倒之外,还可以同时提供前后滑动以及靠背倾斜调解,这将会让差别斲丧者都在日产紧凑车上,探求到最惬意、最得当本身的乘坐方式。
储物方面,日产独特的Divide N Hide可以大概对行李厢空间,举行有效地分隔与调解,这对于家庭来说黑白常实用的,差别的货品和行李可以有效地举行区分和拿取,这让车辆700L的根本容积可以得到公道使用。
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把安全放在首位,辅助驾驶成最热门套件
安满是日产汽车当下最器重的技能,Safety Shield 360被以为是新手菜鸟和女司机的福音,它不但提供了大量被动式安全套件,同样在辅助驾驶方面提供许多关键性支持。
日产宣称将会在2021年把这套安全套件装入每一款脱销车,而奇骏北美版则率先受益,包罗主动告急制动体系、盲点监测体系以及车尾碰撞预警体系等等,都将随之成为车辆的标配,这些在国产型号的中配车型上才会得到。
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固然日产ProPilot Assist高级辅助驾驶体系,必要在高顶配车型上才会标配,在其他型号上均是选装套件,但小申倒是以为它的选装非常有须要,由于只有它才华够让奇骏成为一台完备的多功能家用SUV。
自顺应续航体系可以大概实现0km/h控制,它的意思是,车辆可以在自顺应巡航状态下举行有效的不熄火制动与重启驾驶,这将会大大低落车辆燃油的额外斲丧,而且车道保持辅助体系和预碰撞制动体系,也将会包管这套自顺应巡航,在高速公路中同时包管车辆和驾驶人的行车安全,低落不测带来的安全威胁风险。
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性能袒露毛病,北美版连2.0L都没有
从性能开始,车辆落伍的标题开始袒暴露来,2.0L天然吸气四缸发动机只可以大概为车辆带来154Ps的最大功率和204Nm的峰值扭矩,即便是在划一排量的对比中,丰田RAV4带来的171Ps/209Nm也显着高出奇骏一头。
在北美市场,我们也看到了一台与国产车型类似的2.5L四缸发动机,但是172Ps的最大功率不外比丰田的2.0L多了1Ps而已,而237Nm的峰值扭矩也并不会帮本身就更重的奇骏,在直线加快上反超RAV4,更不消说从思域那里得到了涡轮增压器的本田CR-V,后者拥有高达193P的根本功率,并可以大概以243Nm成为这三款车型中扭矩最大的型号。
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而且与国产版本2.0L、2.5L两种动力差别的是,北美型号仅有这一台2.5L发动机可选,对比带有涡轮增压的CR-V和提供肴杂动力体系的RAV4,奇骏北美版的市场满足度就逊色了不少,而且CVT无级变速箱也会成为车辆团体性能发挥中的绊脚石。
只管可以模仿7速,但是日产CVT在换挡过程中会碰到更多标题,起首,它过于平顺的换挡方式以及较单薄的反馈,很轻易让注意力在火线门路上的驾驶人,挂入错误的档位;别的,模仿主动变速箱的换挡逻辑,并不意味着它就可以大概真正像主动变速箱那样精准,“假”的档位点近提供了轻微的转速改善,别指望CVT的7速可以多风趣,它的现实表现简直难以令人满足。
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信息技能令人扫兴,手机互联难敌硬件劣势
尚有一个令人扫兴的地方,日产对于车载信息娱乐体系的开辟不停都落伍于期间,关于这一点似乎日系制造商们都没有多么拿得脱手的硬技能,下到丰田、上至雷克萨斯均是云云。
在对奇骏北美版上的7.0英寸触控屏举行操纵测试时,它不但在表现清楚度与UI图形计划上落伍于德系竞品,其现实操纵相应速率以致比丰田旧款RAV4还慢,更不消说完成巨大升级的第五代RAV4了。
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手机互联方面,Apple CarPlay与Android Auto已经在奇骏北美版上实现,不外在对应的互联方式以及操纵速率上,它照旧落伍于期间,都不消与大众途观上的数字化座舱比力,即便是与装备陈旧的美系SUV相比,日产也很难占到多少自制。
与此同时,日产仅仅为车辆提供了2个USB端口,而且即便是在高配车型上,别的两个USB接口也必要举行额外付费选装,加上连给钱都无法得到的手机无线充电板,日产奇骏在多媒体与信息技能方面的劣势已经相当显着。
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小申批评:
日产奇骏无论是在北美、中国,照旧在环球汽车市场上,仍然是最受欢迎的紧凑型都会SUV,而且得益于空间本领、空间技能方面的上风,在细分市场中唯一提供7座选项的它,也可以满足更多家庭斲丧者的购车需求。在丰田RAV4完成换代的情况下,包罗福特翼虎、当代途胜等二线产物也纷纷以新款加入战局,信息技能方面的劣势与计划上的守旧,大概会加大奇骏继承卫冕同级别环球冠军的难度。
本文所用配图均为“2020款日产Rogue SL AWD 美规车型”
责任编辑:申九五


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